Autórádió ISO csatlakozódugója: Kivezetés, kábelezés és adapter útmutató a tiszta telepítéshez

Le van szerelve a burkolat, a régi fejegység laza a kezedben, mögötte pedig két fekete műanyag blokk ül, mindegyik nyolc lapos érintkezővel. Ez a pár az ISO csatlakozó, és ez dönti el, hogy a bevásárlókosárban lévő rádió egy tízperces munka, vagy egy délutáni munka multiméterrel a kocsifelhajtón.

Íme a rövid verzió a részlet előtt. Az ISO-dugó az ISO 10487 szabvány által meghatározott szabványos iker 8 tűs csatlakozó. Egy blokk állandó 12 V-os, gyújtáskapcsolós 12 V-os, földeléssel, világítással és távkapcsoló kimenettel rendelkezik; a másik négy hangszóró csatornát hordoz. Amikor az autó és az új rádió is használja, a két fél egyszerűen összekattan. Ha nem, szükség van egy járműspecifikus adapter kábelkötegre. Ha pedig az állandó és a kapcsolt tápérintkezők felcserélődnek, a rádió minden alkalommal elfelejti az előre beállított értékeit, amikor lekapcsolja a gyújtást.

Mit határoz meg valójában az ISO 10487?

Az ISO 10487 egy 8-utas csatlakozópárt ír le, kulcsos és reteszelt, így nem lehet rossz irányban beilleszteni őket. A szabvány az 1980-as évek végéről származik, amikor az európai fejegységeket még külön-külön huzalozták, és a szerelők belefáradtak a gyári szövőszékekbe. Az európai és ázsiai autók két évtizede alkalmazta, ezért egy 1998-as ferdehátú és egy 2006-os szedán ugyanazt a rádiócsatlakozót használhatja.

Bár sosem volt univerzális. Nagyjából 2000-től a Volkswagen, az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz egy 40 tűs Quadlock házra költözött, amely egy héjban hordozza az erőt, a hangszórókat, a CAN-adatokat és a kormánykerék jeleit. Sok japán és koreai modell saját többtűs blokkokat használ, amelyek néha 10 tűs tápegységre és külön hangszórócsatlakozóra vannak osztva. Az ISO formátum azért marad fenn, mert az utángyártott piacon még mindig adják a régebbi járműveket, és mert a Quadlock és az OEM csatlakozóktól az ISO-ig terjedő adapterek olcsók és széles körben beszerezhetők.

ISO 10487 Pinout egy pillantásra

A három kapcsolat, amely eldönti, hogy a telepítés működik-e

Szinte minden ISO-val kapcsolatos hiba három érintkezőre vezethető vissza: A4, A7 és A8.

A4 és A7: a memóriacsapda

Ha a kulcs ki van húzva a gyújtásból, az A4-nek az akkumulátorfeszültséget kell leolvasnia, általában 12,4–12,6 V-ot egészséges ólom-savas akkumulátoron, és körülbelül 13 V-ot feltöltött lítiumcsomagon. Az A7-nek nullát kell írnia. Fordítsa el a kulcsot ACC állásba, és az A7-nek ugyanarra a feszültségre kell emelkednie, miközben az A4 stabilan marad. Ha ez a kettő fordítva van, a tünetek összetéveszthetetlenek: az óra és az előre beállított állomások minden parkoláskor visszaállnak, és néhány egység nem hajlandó bekapcsolni a gyújtás ciklusáig.

A megoldás az, hogy nem vágják el a gyári szövőszéket. A legtöbb ISO-adapter pigtails mindegyik préselt terminálon van egy kis kioldófül, így felemelheti a fület, kicsúsztathatja az A4-es és A7-es érintkezőket a házból, és felcserélheti őket. Ez két percet vesz igénybe, és az autó megfordítható.

A8: a talaj, amit elfelejtenek

Mérje meg az ellenállást A8-tól a csupasz fémig az alvázon. 1 ohm alatt jó; minden magasabb pont egy korrodált csapra vagy egy földelésre mutat, amely egy közös világítási áramkörön keresztül fut vissza. A gyenge földelés ritkán akadályozza meg a rádió működését. Ez generátor nyöszörgésként jelenik meg, amely a motor fordulatszámával emelkedik és csökken, vagy halk kattanásként a hangszórókon keresztül, amikor a jelzőfények villognak.

Adapterek és kábelkötegek: amit valójában meg kell vásárolnia

Az adaptert az autóhoz illessze, ne a rádióhoz. A Quadlock-to-ISO vezeték megoldja a fizikai kapcsolatot, de ha azt szeretné, hogy a kormánykerék gombjai is működjenek, akkor szükség van egy interfész modulra, amely beolvassa a jármű CAN vagy ellenálláslétra protokollját, és átalakítja azt a rádió távoli bemenetévé. Ez két külön vásárlás, és a telepítők rendszeresen elfelejtik a másodikat.

A jelenlegi kapacitás a másik, amit az emberek alábecsülnek. Egy tipikus egy- vagy dupla-DIN-fejegység nagyjából 5-10 A-t vesz fel nagy hangerőn, és az ISO tápérintkezők általában körülbelül 15 A névlegesek egy 0,75 mm²-es (18 AWG) kábelkötegben. A hangsugárzók vékonyabbak lehetnek, közelebb 0,5 mm²-hez. Az A5 kontaktus inkább vezérlőjel, mint tápfeszültség, jellemzően 300 mA alatti áramforrás, így egy 200 W-os erősítőnek saját relé és az akkumulátorról vett biztosítékkal kell rendelkeznie.

Ahol a gyári szövőszék már megsérült, vagy ahol a gyártás inkább egyedi műszerfal, mintsem egyenes csere, ott általában olcsóbb a méretre szabott kábelköteg, mint az összeillesztett vezetékek későbbi javítása. Az egyedi szövőszékek akkor is a szokásos út, ha egy jármű olyan csatlakozót használ, amelyet nem takar el a polcról kapható adapter.

Járműelektronikus kábelköteg Tesla, Mercedes-Benz és BMW számára Akkor fontos, ha a gyári vezetékek megsérültek, vagy egy egyedi műszerfalhoz testreszabott szövőszékre van szükség, plug-and-play csatlakozókkal a Teslához, a Mercedes-Benzhez és a BMW-hez. Termék megtekintése →

ISO-dugó csatlakoztatása: biztonságos sorozat

1. Válassza le az akkumulátor negatív pólusát, vagy legalább húzza ki a rádió biztosítékát. Az ISO-dugó tartósan feszültség alatti érintkezővel rendelkezik, az A4-es csavarkulcs pedig közvetlen zárlatot jelent.
2. Határozza meg az A blokkot, és erősítse meg az A4-et, A7-et és A8-at egy multiméterrel, mielőtt bármit csatlakoztatna.
3. Jelölje fel a hangszóró vezetékeit. Ha az autó oldala nincs jelölve, érintsen meg röviden egy 1,5 V-os AA elemet mindegyik páron; a kúp a pozitív érintkezőn kifelé mozdul, ami megmondja a polaritást.
4. Illessze be az adapter kábelkötegét, majd hajtsa be a felesleget, hogy ne tudjon nekiütközni a fűtőelem mátrixának vagy a konzol éles szélének.
5. Helyezze be mindkét blokkot, amíg a reteszek kattannak, majd óvatosan húzza meg mindegyik házat a rögzítés megerősítéséhez.
6. Csatlakoztassa újra az akkumulátort, és ellenőrizze három dolgot: az állomásmemória egy gombnyomás után, a kijelző elsötétülése, amikor a lámpák felgyulladnak, és nincs nyafogás alapjáraton.

Hibák, amelyek később megjelennek

• A gyári csatlakozó levágása. Öt percet takarít meg, és megszünteti az autó alaphelyzetbe állításának lehetőségét; egy adapter sokkal kevesebbe kerül, mint egy cseredugó.
• Feltételezve, hogy az ISO univerzális. Két egyforma megjelenésű 8 tűs blokk továbbra is különböző jeleket hordozhat az A1-en, A2-n és A3-on a gyártótól és a modellévtől függően.
• Erősítő tápellátása A5-ről. Ez az érintkező gyengeáramú jelkimenet, és nem éli túl a valódi terhelést.
• A talaj minőségének figyelmen kívül hagyása. A 3 ohmos házvisszatérítés elegendő ahhoz, hogy hallható zajt vigyen be az egyébként tiszta telepítésbe.
• Bal és jobb hangsugárzó pár cseréje. A rádió továbbra is szól, így a hiba gyakran észrevétlen marad, amíg a fader és az egyensúly szabályzói furcsán nem viselkednek.

Ha az ISO csatlakozó nem a megfelelő válasz

Ha járműve Quadlock-ot, 10 6-os blokkot vagy szabadalmaztatott csatlakozót használ, és soha nem állt szándékában a fejegységet cserélni, akkor előfordulhat, hogy az ISO-dugó irreleváns a projektje szempontjából. Ebben az esetben a gyakorlatiasabb cél az, hogy a rádióáramkör érintése nélkül vezérlő és kijelző funkciókat adjunk hozzá.

Itt kapja meg a helyét az önálló kapacitív érintőképernyő. A 4 hüvelyk és 7 hüvelyk közötti panelek kartámaszba, hátsó konzolba vagy egyedi műszerfalbetétbe szerelhetők, és CAN-on vagy RS485-ön keresztül hajthatók, érintetlenül hagyva a gyári fejegységet és annak vezetékeit. Mivel az ilyen panelek nincsenek a rádió tápérintkezőihez kötve, teljesen megkerülik az A4-es és A7-es kérdést, amit érdemes tudni, mielőtt elkötelezné magát a még működő fejegység cseréje mellett. Egy rövid alapozó amit egy autó érintőképernyője vezérelhet hasznos olvasmány ebben a szakaszban.

7 hüvelykes autós kapacitív érintőképernyő IPS kijelzővel Hasznos kartámaszhoz, hátsó konzolhoz vagy egyedi műszerfalhoz, ahol az önálló érintőpanel elkerüli a működő gyári fejegység megzavarását. Termék megtekintése →

Mielőtt bármit is rendelne, írjon le négy tényt: a jármű évszámát, gyártmányát és modelljét; fénykép a meglévő csatlakozóról, mellette vonalzóval; a mért feszültségek az A4-en, A7-en és A8-on; és hogy kormánykerék-vezérlésre vagy erősítő tápra van-e szüksége. Ez a négy válasz dönti el, hogy a feladat plug-and-play csere vagy kábelköteg-építés.

Ha a válasz egy kábelköteg, vásárolja meg olyan beszállítótól, aki a megfelelő kivezetéseket préseli a soros forrasztás helyett, és kérje el írásban a kivezetést, hogy a rajzot össze lehessen hasonlítani az autóval. A beszállítók már dolgoznak egyedi autóelektronika , a hevederek és a műszerfalak általában olyan szövőszéket szállítanak, amely megegyezik az Ön által küldött diagrammal, ami megszünteti a találgatásokat, amelyek az ISO-feladatokat eleve rosszul csinálják.