Elektromos autóülések és elektromos ülések: működésük és mit kell tudni

Elektromos autóülések – elektromos autóüléseknek is nevezik – kis villanymotorok segítségével egyetlen gombnyomással állíthatja be az üléshelyzetet, helyettesítve az alapburkolatú járművekben található kézi karokat és síneket. Ezek az egyik leginkább vezetői elégedettséghez köthető jellemzők a modern járművekben, és a vizsgálatok azt mutatják, hogy a megfelelő üléshelyzet csökkenti a vezető fáradtságát és javítja a reakcióidőt hosszú utakon. Akár új járművet vásárol, akár egy leállt ülést diagnosztizál, vagy egy utólagos fejlesztést fontolgat, ez az útmutató bemutatja, hogyan működnek az elektromos ülések, mit kínálnak a különböző konfigurációk, és mire kell figyelni a karbantartás és javítás során.

Hogyan működnek az elektromos ülések

Az autó elektromos ülésrendszere egy vagy több egyenáramú motorból áll – jellemzően a névleges értékkel 12V és 5-35 amper a beállítási tengelytől függően — egy sor sebességváltóhoz, meghajtókábelhez vagy vezetőcsavarhoz csatlakozik, amelyek mozgatják az ülés sínjét vagy beállítják az üléstámla dőlésszögét. Minden beállítási irányt (előre/hátra, fel/le, billenés, hátradőlés) külön motor vagy megosztott motor vezérel sebességváltó választóval.

Az ülés vagy az ajtópanel oldalán található vezérlőkapcsolók gyengeáramú jeleket küldenek egy ülésvezérlő modulhoz (korszerűbb járművekben), vagy közvetlenül a motorokat relé áramkörökön keresztül táplálják (régebbi rendszerekben). A kapcsoló megnyomásakor az áram a kapcsoló iránya által meghatározott polaritásban folyik át a motoron – a polaritás megfordítása megfordítja a motor irányát, vagyis az ülés előre és hátra mozog ugyanazzal a motorral.

A felsőbb kategóriás rendszerek integrálják a memóriaülés funkcióit, ahol a vezérlőmodul minden motortengelyen tárolja a Hall-effektus-érzékelők vagy potenciométerek pozícióadatait. Amikor egy tárolt pozíciót előhív, a modul addig hajtja az egyes motorokat, amíg az érzékelő leolvasott értéke megegyezik a mentett értékkel, majd automatikusan lekapcsolja az áramellátást.

Elektromos ülés konfigurációk: 4 irányú, 6 irányú, 8 utas és azon túl

Az elektromos ülés által beállítható „módok” száma a rendelkezésre álló független mozgási irányok teljes számára vonatkozik. A több beállítási tengely általában pontosabb ergonómiai illeszkedést jelent a testtípusok szélesebb skálájához.

A legtöbb sofőr számára a 8 irányú ülés elektromos deréktámasszal biztosítja a napi kényelem és a hosszú távú vezetés szempontjából legfontosabb ergonomikus beállításokat . A 6 irányú váltás a 8 irányú üléspárnára – az első és a hátsó üléspárna magasságának független dőlése hozzáadásával – jelentős különbséget jelent az alacsonyabb vezetők számára, akiknek meredekebb combtámasz szögre van szükségük, illetve a magasabb vezetők számára, akiknek a párnát le kell lapítaniuk a lábtér megőrzése érdekében.

Memóriás ülésrendszerek: hogyan tárolják és hívják vissza a pozíciókat

A memóriás ülésrendszerek az elektromos ülések hardverének logikus kiterjesztését jelentik, helyzetérzékeléssel és tárolási lehetőséggel egészülnek ki, hogy több vezető azonnal előhívhassa a kívánt beállításokat. A legtöbb belépőszint feletti járműben alapfelszereltség vagy opcionális, és különösen értékesek olyan háztartásokban, ahol az autót jelentősen eltérő felépítésű vezetők osztják meg.

Mit tárolnak a memóriaülések

A legtöbb memóriás ülésrendszer nemcsak az üléshelyzetet tárolja. Egy tipikus csomag a következőket tartalmazza:

• Minden motoros ülésállító tengely (helyzet, dőlésszög, magasság, dőlés, deréktáji)
• Külső tükrök helyzete (bal és jobb oldal egymástól függetlenül)
• Kormányoszlop helyzete (motoros teleszkóppal és gereblyével felszerelt járműveken)
• A fejtámla magassága (motoros fejtámlával felszerelt járműveken)
• Egyes luxusjárművekben: klímabeállítások, rádió-előbeállítások és környezeti világítási profilok ugyanahhoz a profilkulcshoz kapcsolva

Könnyű be- és kilépési funkciók

Sok memóriás ülésrendszer tartalmaz egy automatikus könnyű beléptetési funkciót, amely az ülést hátrafelé mozgatja, és a kormányoszlopot felfelé billenti, amikor a gyújtást kikapcsolják, így könnyebben ki lehet szállni a járműből. A tárolt profil visszahívásakor az ülés és az oszlop visszatér a mentett vezetési pozícióba. Ez a funkció különösen hasznos az alacsony tetővonalú járműveknél, mint például a kupék és a sportlimuzinok ahol a be- és kilépési távolságok szűkebbek.

Az elektromos ülés alapbeállításon túli jellemzői

A modern autók elektromos ülései gyakran kombinálják a helyzetbeállítást további kényelmi és biztonsági technológiákkal, amelyeket elektromosan hajtanak meg vagy az ülések energiainfrastruktúráján keresztül hajtanak végre.

Fűtött és szellőző ülések

A fűtött ülések az üléspárnába és a háttámla habjába ágyazott rezisztív fűtőelemeket használnak, amelyek általában fogyasztanak 40-120 watt ülésenként teljes teljesítménnyel . A szellőztetett ülések kis ventilátorokkal egészülnek ki, amelyek az üléshuzat perforációin keresztül szívják be a levegőt, hogy csökkentsék a felületi hőmérsékletet és a nedvesség felhalmozódását – ez különösen hatékony a bőrborítású üléseknél, amelyek meleg éghajlaton kényelmetlenné válhatnak. Mindkét funkciót a jármű HVAC vagy külön ülésvezérlő kapcsolói vezérlik, és teljesen elkülönülnek a helyzetbeállító motoroktól.

Masszázs funkciók

A prémium és luxus járművekben található masszázsülések kis felfújható léghólyagokat vagy forgó bütykös mechanizmusokat használnak az üléspárnán és a háttámlán belül. A hólyagokat a kompresszor és a szeleprendszer felfújja és leengedi a masszázsmozgások szimulálására. A Mercedes-Benz, a BMW, a Volvo és a Genesis többprogramos masszázsüléseket kínált alapfelszereltségként vagy opcionálisan felső burkolatú modelljeikhez.

Felfújható deréktáji és oldaltámaszok

A motoros deréktáji beállítástól eltekintve a pneumatikus deréktáji rendszerek léghólyag-felfújást alkalmaznak, hogy állítható alsó háttámaszt biztosítsanak mechanikai bonyolultság nélkül. A sportorientált ülésekben található felfújható oldaltámaszok kanyarodás közben oldalirányban megfeszülnek a vezető körül, javítva a test alátámasztását és csökkentve a borulást. Egyes nagy teljesítményű járművek a támasztó felfújást a kormányzási szöghez és a jármű stabilitásszabályozó rendszeréből származó oldalirányú g-erőhöz kapcsolják.

Motoros ülés lehajtás a hátsó utasok számára

A nagyobb terepjárókban és kisbuszokban általánosan elterjedt elektromos hátsó ülés-lehajtási rendszerek motorok segítségével hajtják laposra a hátsó üléstámlákat a csomagtérben található gomb megnyomására vagy a műszerfali kapcsoló segítségével. Ez kiküszöböli a nehéz ülések fizikai lenyomásának szükségességét, és különösen hasznos nagy vagy kényelmetlen rakomány betöltésekor. A Ford, a Toyota és a Honda motoros hátsó üléseket kínált teljes méretű és közepes méretű SUV-modelljeikhez. jelentős gyakorlati előnyként a kézi alternatívákkal szemben.

Gyakori elektromos ülésproblémák és azok diagnosztizálása

Az autók elektromos ülései általában megbízhatóak, de zord környezetben is működnek – ki vannak téve a vibrációnak, a nedvességnek és a rendszeres használat fizikai terhelésének. A legtöbb meghibásodás kis számú azonosítható kategóriába tartozik.

Az ülés megáll egy vagy minden irányban

A leggyakoribb elektromos üléshiba. Indítsa el a diagnózist az ülésáramkör dedikált biztosítékának ellenőrzésével — Az ülésmotorok nagy áramot vesznek fel, és a kiolvadt biztosítékok gyakori okai az ülés teljes meghibásodásának . Ha a biztosíték sértetlen, multiméterrel ellenőrizze a feszültséget a kapcsolón és a motor csatlakozóján. A kapcsolón lévő feszültség hiánya vezeték- vagy reléhibára utal; a kapcsolón lévő feszültség, de nem a motoron, vezetékszakadást vagy meghibásodott csatlakozót jelez az üléssín kábelkötegében, ami gyakran az ülés elmozdulása miatt idővel kidörzsölődik.

Az ülés csak egy irányban mozgatható

Ha az ülés előre mozdul, de nem hátra (vagy fordítva), maga a motor általában működőképes. A legvalószínűbb ok a hibás kapcsoló (a billenőkapcsoló érintkezőinek egyik oldala meghibásodik), a kábelkötegben eltört visszatérő vezeték, vagy egy mechanikai akadály az út végén, amely kioldotta a motor hővédelmi lekapcsolását. A motorcsatlakozó leválasztása és újracsatlakoztatása néha ideiglenesen visszaállítja a hőlekapcsolást, megerősítve a diagnózist.

A memóriaülés nem tér vissza a mentett pozícióba

A memóriahely pontatlanságát általában a motor egyik tengelyén lévő helyzetérzékelő (potenciométer vagy Hall-effektus érzékelő) meghibásodása okozza. Ha az érzékelő leolvasása valószínűtlen vagy hiányzik, az ülésvezérlő modul nem tudja pontosan követni a helyzetet. Az OBD-vel hozzáférhető ülésvezérlő modulokkal rendelkező járműveken gyakran tárolják a meghibásodott érzékelőtengelyt azonosító hibakódokat, és egy kompatibilis leolvasó eszközzel visszakereshetők.

Köszörülés vagy kattanó zaj a beállítás során

Az ülés mozgása során fellépő mechanikai zaj jellemzően a motor sebességváltójában elhasználódott fogaskerekekre, az ülés nyomvonalában lévő szennyeződésekre vagy a meghajtó kábel lecsupaszítására utal. A pálya törmeléke (morzsák, érmék vagy apró tárgyak) a leggyakoribb ok, és könnyen elhárítható a pálya porszívózásával és tisztításával. A sebességváltó kopása motorcserét igényel, ami a legtöbb járműnél egyszerű folyamat, amely magában foglalja az üléssín szétszerelését és a motor csavarozását.

Javítás kontra csere: költségek és gyakorlati útmutatás

Ha egy elektromos ülésmotor vagy kapcsoló meghibásodik, a javítás és a csere közötti döntés a jármű korától, a cserealkatrész költségétől és attól függ, hogy a hiba elektromos vagy mechanikus jellegű.

• Kapcsolócsere: A legolcsóbb általános javítás. A népszerű járművek utángyártott üléskapcsolói általában költségesek 20 és 80 dollár között és általában szerszám nélkül cserélhető a panelfeszítő szerszámon túl. A márkakereskedésekből származó OEM-váltások lényegesen többe kerülnek.
• Egyedi motorcsere: A speciális állítótengelyekhez való motorok (a leggyakrabban előre/hátra cserélve) 60-250 dollárba kerülnek az utángyártott egységek esetében. A bolti munka 100-200 dollárt ad az üléssín szétszereléséért és a motorcseréért.
• Teljes üléssín-szerelvény csere: Azoknál a régebbi járműveknél, ahol több motor is meghibásodott, vagy maga a pálya megsérült, gyakran a legköltséghatékonyabb út egy komplett használt üléssín beszerzése a mentőtelepről. A használt szerelvények ára általában 100 és 400 dollár között mozog a jármű típusától és konfigurációjától függően.
• Ülésvezérlő modul csere: A dedikált ülés ECU-val rendelkező modern járműveken a modulcsere 200-800 dollárba kerülhet, és a járműhöz való párosításhoz márkakereskedési programra lehet szükség. Ez a legdrágább általános javítási forgatókönyv.

Garanciális járművek esetén minden elektromos üléshibát azonnal jelenteni kell a kereskedőnek , mivel az ülések elektromos alkatrészeire a lökhárítótól a lökhárítóig terjedő jótállási időszak vonatkozik a legtöbb piacon, jellemzően 3 évre vagy 36 000 mérföldre az Egyesült Államokban.

Utángyártott elektromos ülésfrissítések: mi reálisan lehetséges

Az elektromos ülések utólagos felszerelése a kézi ülésekkel felszerelt járművekbe műszakilag lehetséges, de lényegesen bonyolultabb, mint egy meghibásodott ülést működőre cserélni. A megvalósíthatóság nagymértékben függ az adott járműplatformtól.

Közvetlen OEM utólagos beszerelés

Sok járműplatform ugyanazokat az üléssín-rögzítési pontokat használja mind a kézi, mind a motoros ülésekhez. Ezekben az esetekben a legegyszerűbb frissítési út egy teljes, motoros ülésszerelvény (beleértve a motorokat, kapcsolókat és kábelköteget) beszerzése ugyanazon modell magasabb felszereltségű változatából, és beszerelése alacsonyabb felszereltségű járműbe. A fő további követelmények a biztosítékdobozban lévő biztosíték áramkörről történő áramellátás, valamint az üléskapcsoló panel beszerelése az ajtókártyára vagy az ülés oldalára. Ez a típusú OEM utólagos felszerelés jól dokumentált a népszerű modelleknél beleértve a Toyota Camryt, a Ford F-150-et, a Honda Accordot és még sok mást is, a lelkes közösségekben elérhető részletes útmutatókkal.

Univerzális utángyártott elektromos üléslánc-készletek

Az univerzálisan illeszkedő motoros üléssín-készletek olyan járművekhez állnak rendelkezésre, amelyekben az OEM-csere nem praktikus – beleértve a régebbi klasszikusokat, készletautókat és lánctalpas járműveket. Ezek a készletek felváltják a kézi ülésvezetőket motoros sínekre, és egy egyszerű kapcsolót és kábelköteget tartalmaznak. A legtöbben legalább előre/hátra és magasságállítást kínálnak. Az olyan márkák, mint a Corbeau és a Recaro, motoros pálya opciókat kínálnak, amelyek kompatibilisek sportüléseikkel. A minőségi univerzális nyomtáv készletek költsége a 300-700 dollár egy párért , a telepítési munkákat nem beleértve.

Korlátozások, amelyekkel tisztában kell lenni

Az utángyártott elektromos ülések nem tartalmaznak automatikusan memóriafunkciókat, amelyekhez az OEM-rendszerre jellemző ülésvezérlő modulra és helyzetérzékelőkre van szükség. A fűtött üléselemek önállóan, külön utángyártott készletként adhatók hozzá. Ezenkívül minden olyan ülésmódosítás, amely megváltoztatja a rögzítési geometriát vagy az ülés nyomvonalának szerkezeti integritását, hatással lehet a légzsákérzékelő kalibrálására és az oldalsó ütközések biztonsági teljesítményére – mindig ellenőrizze, hogy a módosítások nem zavarják-e az SRS (kiegészítő visszatartó rendszer) alkatrészeit.

Elektromos ülések és a jármű biztonsága: Légzsák-kompatibilitás

Az ülésbe integrált oldallégzsákokkal (ülésre szerelt oldallégzsákokkal) felszerelt járműveken az ülésszerkezet tartalmazza a légzsák felfújóját és a kioldási útvonalat. Az üléshab, burkolatok vagy szerkezeti elemek bármilyen módosítását képzett technikusnak kell elvégeznie aki érti a légzsák kioldási követelményeit. A légzsák kioldó varratát eltakaró, utángyártott üléshuzatok használata – ez egy nagyon gyakori módosítás – jelentősen akadályozhatja a légzsák kioldódását oldalsó ütközés esetén, és a járműgyártók és a biztonsági hatóságok határozottan nem javasolják.

Az elektromos ülés kábelkötegei az ülésszerkezet közelében vagy azon keresztül is áthaladnak. Javításkor vagy átalakításkor ügyelni kell arra, hogy ne sérüljön meg a squib (légzsák gyújtó) vezetéke, amely univerzális színkódolási konvenció szerint általában sárga burkolatú vagy sárga csatlakozós. Az ülésre szerelt légzsák javítás közbeni véletlen kioldása súlyos sérülést okozhat, és cseréje több mint 1000 dollárba kerül még a középkategóriás járműveknél is.